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广证恒生商城要闻点评,国内氢燃料电瓶商业化

2019-10-03 23:45

1、跨境电商迎新一轮政策利好

根据全国乘用车市场信息联席会近日发布的数据,2016年2月份,新能源乘用车销量达到10092辆,同比增长128%。其中纯电动乘用车销售6331辆,同比增长200%,插电混合动力乘用车达到3761辆,同比增长62%。

    消息:国务院于2015年和2016年先后批准在杭州、广州、深圳、天津、上海、重庆、合肥、郑州、成都、大连、宁波、青岛、苏州等13个城市设立了跨境电子商务综合试验区。近日召开的国务院常务会议提出,再选择一批基础条件好、发展潜力大的城市建设新的综合试验区,推动跨境电商在更大范围发展。会议还决定,将跨境电商零售进口监管过渡期政策再延长一年至2018年底,并加快完善相关制度。

同比倍增的情况也出现在生产环节,从工信部统计的数据来看,今年1月份我国新能源汽车较去年同期增长了一倍多。

    简评:据中国电子商务研究中心数据显示,2016年中国跨境电商交易规模达6.7万亿元,同比增长24%。专家表示,中国跨境电商未来仍会保持20%至25%的高速增长。跨境电商迎来新一轮政策利好,相关公司有望受益。

显然,去年一直攀升的新能源汽车产销量在2016年也得以延续。基于国家政策和产业现状的分析,中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高对我国新能源汽车的发展前景表示乐观,他预计“可以实现2020年新能源汽车保有量500万辆的目标”。

    相关标的:中国国旅(601888)、浔兴股份(002098)等。

今年有小规模试行

    2、上海燃料电池汽车发展规划出台

尽管2015年我国在新能源乘用车、商用车、动力电池、基础设施产业链相关的政策、市场和技术等方面取得了重大突破。但是不得不承认,我国新能源汽车仍处于发展的初级阶段。

    消息:9月20日,上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计,明确燃料电池汽车技术发展路线,加速燃料电池汽车全产业链完善,推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。

对于今后继续扩大产业规模,欧阳明高明确指出两个“协调发展”。一是整车产销、电池供应、充电基础设施产业链协调发展;二是政策、市场、技术的良性互动与协调发展。这其中包括实施技术升级战略,在“十三五”期间加快自动化电动汽车、燃料电池动力系统的技术攻关等。

    简评:燃料电池相对锂电池新能源车拥有加注(充电)时间短,更加环保、续航里程长的绝对优势,是新能源汽车下一代技术方向之一,市场对燃料电池的推进一直抱有较高期望,但停留在概念层面,本次规划第一次详细规划了整个产业推进的产值目标,标志着正式进入商业化进程。

就燃料电池而言,我国已经在《中国制造2025》中提出:“到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。”

    相关标的:宇通客车(600066)、中通客车(000957)等。

事实上,我国燃料电池汽车从2008年开始向示范阶段过渡。此前国内自主研发的技术成果在北京奥运会期间得以集中展现,3辆燃料电池客车和20辆燃料电池轿车成功进入示范运营。经过这几年的协同创新,目前北京、上海、深圳等城市已经投入燃料电池汽车的示范运营项目,同时上汽、宇通、福田等整车企业也主动参与到氢燃料电池汽车的推广当中。

欧阳明高表示:“燃料电池汽车在今后5年将进入商业化的导入期。从研究的结果看,国内燃料电池汽车会在‘十三五’期间少量推广运营。2016年公众就将看到有小规模的燃料电池汽车开始示范应用,在今后五年燃料电池汽车的应用会逐步增多。”

局部商业化待突破

“目前关键是局部的商业化突破。”欧阳明高说,局部商业化突破不是全方位突破。

从技术上看,首先要肯定锂离子电池是目前商业化新能源汽车零排放的主流技术,这是不用怀疑的事实。燃料电池跟锂离子电池如果在家用轿车方面相比,目前要进行商业化进程显然还不大现实,尤其是中国纯电动汽车的技术相比而言跟国外的差距比燃料电池要小一些,这也是一个不容忽视的事实。

“从技术角度来看,燃料电池的出路,尤其在中国的出路,可能是要把锂电池的技术跟其他的应用进行组合,这种组合应当是减少燃料电池的功率。”欧阳明高解释,由于燃料电池使用的铂含量与功率直接相关联,因此车用的平均功率是燃料电池功率的一个比较好的选择,而车用功率可由锂电池来承担。这可能是将车、锂电池、燃料电池进行最佳组合的一个方案。

在市场方面,目前我国燃料电池汽车已经在客车、货车、物流车等领域推广开来。但是在乘用车领域,研制的车企和开发的产品还凤毛麟角。

欧阳明高也认为,现在燃料电池汽车的商业化,无论是中国,还是全球,可能率先突破的是商用车或者大客车。

当前,以宇通、比亚迪为代表的中国新能源客车品牌在国际市场的占有率持续上升,而中国新能源客车的保有量也超出全球市场,这为燃料电池在客车领域实现规模化奠定了良好的基础。

正如欧阳明高所言:“中国新能源客车是全球燃料电池技术的最佳应用的一个场合,也是中国新能源自主技术颇有优势的领域,两者结合可以实现燃料电池汽车局部的商业化突破。”

整合多方面资源

在欧阳明高看来,当前国内已经打好了开发燃料电池汽车商业化的社会环境基础,因此呼吁行业内的专家、企业等力量行动起来。

那么怎样行之有效地推进燃料电池商业化的进程?他提出四个“行动指南”。

第一,协同创新。借鉴纯电动汽车推广应用的经验,形成政产学研的大协同。其中,政府发挥作用非常重要,财政补贴就是一个重要的举措。

第二,技术集成。目前我国跟国外的差距明显,以膜电极技术为例,国内尚处在第一代水平初期,但是在国际上已经实现第二代技术的产业化,第三代膜电极技术也将在五年内实现产业化。如此大的技术落差,使得国内燃料电池企业、技术研发中心集中力量优先解决关键问题。

当然,国内也鼓励涌现一批类似丰田的这类企业,比如宇通客车、神华集团都在规划将燃料电池汽车的产量达到上千数量级。

第三,国际合作。当前国内技术不能全部满足燃料电池汽车商业化的需求。据了解,一些国外公司也在寻求在商用车领域的合作,这给国内企业带来了机会。“我们要利用这个机会来进行全方位的国际合作,站在巨人的肩膀上,把我们自己的技术搞起来。”欧阳明高说。

同时,他表示,合作不代表依赖,但是在初期完全规避国外企业,不采用国外技术,我国燃料电池汽车商业化也很难推进。如果没有商业化的起步阶段,我国的技术研发也会变成无源之水。总体而言,他认为,整合全球资源,通过商业化的突破来带动技术的进一步研发,这一步是有必要的。

最后,欧阳明高坦承,金融支持对于新兴技术的发展是非常重要的。据他了解,目前在产业链上的企业有50多家是中小企业,这些企业急需金融的支持。

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